ทำไมถึงเลือกพวกเรา
ทีมงานมืออาชีพ:ทีมผู้เชี่ยวชาญของเรามีประสบการณ์หลายปีในอุตสาหกรรมนี้ และเราให้การสนับสนุนและคำแนะนำที่จำเป็นแก่ลูกค้าของเรา
ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง:ผลิตภัณฑ์ของเราผลิตขึ้นด้วยมาตรฐานสูงสุดโดยใช้วัสดุที่ดีที่สุดเท่านั้น เรามั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ของเรามีความน่าเชื่อถือ ปลอดภัย และใช้งานได้ยาวนาน
บริการออนไลน์ 24 ชั่วโมง:สายด่วน 400 เปิดตลอด 24 ชั่วโมง มีบริการแฟกซ์ อีเมล QQ และโทรศัพท์แบบครบวงจรและหลากหลายช่องทางเพื่อรองรับปัญหาของลูกค้า เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคพร้อมตอบปัญหาลูกค้าตลอด 24 ชั่วโมง
โซลูชั่นแบบครบวงจร:ให้การสนับสนุนด้านเทคนิคในกระบวนการทั้งหมดของการตรวจสอบ การติดตั้ง การทดสอบการใช้งาน การยอมรับ การทดสอบการยอมรับประสิทธิภาพ การดำเนินงาน การบำรุงรักษา และคำแนะนำทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ และการฝึกอบรมทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์ตามสัญญาในเวลาที่เหมาะสม
แผงดิจิตอล LED
พื้นที่แสดงบรรยากาศแป้นพิมพ์ LED สองแถว พื้นที่แสดงสถานะการทำงาน และพื้นที่การทำงานของแป้นพิมพ์ ต้องติดตั้งถังคีย์บอร์ดภายนอกแป้นพิมพ์ สายภายนอกคือสายเคเบิลเครือข่าย
ชุดเบรก
หน่วยเบรกชื่อเต็มของ "หน่วยเบรกการใช้พลังงานเฉพาะของตัวแปลงความถี่" หรือ "หน่วยป้อนกลับพลังงานพิเศษเฉพาะของตัวแปลงความถี่" ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อควบคุมภาระทางกลที่ค่อนข้างหนัก ความต้องการความเร็วเบรกเป็นโอกาสที่รวดเร็วมาก
หน่วยตอบรับ
หน่วยป้อนกลับเป็นหน่วยเบรกพิเศษชนิดหนึ่งของตัวแปลงความถี่ ส่วนใหญ่จะใช้ในระบบควบคุมความเร็วความถี่ตัวแปรที่มีความเฉื่อยและไดรฟ์ขนาดใหญ่
แผงแอลอีดี
บอร์ดแสดงผลแบบดิจิตอล สะดวกสำหรับการแสดงข้อมูลภายใน สามารถใช้แสดงข้อมูลที่รวบรวมและประมวลผลในโปรแกรมได้ จอแสดงผล LED ของข้อมูลต่างๆ เป็นอินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรที่มีราคาไม่แพง
แรงต้านการเบรกสำหรับ VFD
หน่วยเบรกซึ่งระบุแบบเต็มของ "หน่วยเบรกการใช้พลังงานที่โดดเด่นของตัวแปลงความถี่" หรือ "หน่วยแสดงความคิดเห็นพลังงานที่ไม่ซ้ำใครของตัวแปลงความถี่" มักใช้ในการจัดการภาระทางกลที่มีน้ำหนักมากอย่างไม่น่าเชื่อ
หน่วยเบรก VFD และตัวต้านทานเบรก
ชุดเบรก
หน้าที่ของชุดเบรกคือการเชื่อมต่อวงจรการใช้พลังงานและตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรกระแสตรงจะปล่อยพลังงานด้วยพลังงานความร้อนหลังจากผ่านตัวต้านทานเบรกเมื่อแรงดันไฟฟ้า UD ของวงจรกระแสตรงเกินขีดจำกัดที่กำหนด เช่น 660V หรือ 710V ชุดเบรกสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท: แบบบิวท์อินและแบบภายนอก แบบแรกเหมาะสำหรับ VFD เอนกประสงค์ที่ใช้พลังงานต่ำ ในขณะที่แบบหลังเหมาะสำหรับ VFD กำลังสูงหรือสภาวะที่มีข้อกำหนดการเบรกพิเศษ
ตัวต้านทานเบรก
ตัวต้านทานเบรกเป็นตัวพาที่ใช้เพื่อใช้พลังงานที่สร้างใหม่ของมอเตอร์ในรูปของพลังงานความร้อน โดยมีพารามิเตอร์ที่สำคัญ 2 ตัวคือค่าความต้านทานและความจุไฟฟ้า โดยทั่วไปแล้ว ความต้านทานการกระเพื่อมและความต้านทานโลหะผสมอลูมิเนียมส่วนใหญ่จะเลือกในทางวิศวกรรม:
ความต้านทานระลอกคลื่นใช้ระลอกคลื่นพื้นผิวแนวตั้งเพื่ออำนวยความสะดวกในการกระจายความร้อนและลดการเหนี่ยวนำปรสิต ใช้การเคลือบอนินทรีย์สารหน่วงไฟสูงเพื่อปกป้องลวดต้านทานจากการเสื่อมสภาพได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงยืดอายุการใช้งาน
ความต้านทานของโลหะผสมอลูมิเนียมมีความต้านทานต่อสภาพอากาศและความต้านทานการสั่นสะเทือน เหนือกว่าตัวต้านทานโครงกระดูกเซรามิกแบบดั้งเดิม และใช้กันอย่างแพร่หลายในสภาพแวดล้อมการควบคุมอุตสาหกรรมที่รุนแรงที่มีความต้องการสูง สามารถติดตั้งในพื้นที่กะทัดรัดหรือต่อเติมหม้อน้ำได้
ตัวแปลงไฟ AC เป็น DC (วงจรเรียงกระแส): ส่วนนี้ของวงจร vfd อาจประกอบด้วยวงจรเรียงกระแสไดโอดแบบธรรมดา สะพานไทริสเตอร์ หรือวงจรเรียงกระแส igbt (ซึ่งใช้ igbts ร่วมกับไดโอด) โดยจะแปลงความถี่คงที่ อินพุต AC แรงดันไฟฟ้าคงที่จากแหล่งจ่ายไฟหลักเป็นแรงดันไฟฟ้า DC คงที่ การจ่ายไฟ AC แบบสามเฟสจะต้องมีสะพานไดโอดหกพัลส์สำหรับวงจรเรียงกระแสแบบไดโอดหรือสะพานไทริสเตอร์หกคู่สำหรับการกำหนดค่าไทริสเตอร์ ในกรณีของวงจรเรียงกระแส igbt แหล่งจ่ายไฟ AC เฟส 3- จะต้องอาศัยการรวม igbts หกตัว (ทรานซิสเตอร์ไบโพลาร์เกตแบบหุ้มฉนวน) เข้ากับไดโอดหกตัวเพื่อให้พลังงานไหลในทั้งสองทิศทาง
ลิงค์บัสดีซี:หน้าที่หลักของบัส DC คือการปรับให้เรียบ จัดเก็บ และจ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่กรองแล้วไปยังอินเวอร์เตอร์ ประกอบด้วยธนาคารตัวเก็บประจุขนาดใหญ่และ/หรือชุดตัวเหนี่ยวนำ ตัวเก็บประจุจะปรับแรงดันไฟฟ้ากระเพื่อมในสัญญาณแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงจากยูนิตวงจรเรียงกระแสให้เรียบขึ้น
อินเวอร์เตอร์:หน่วยนี้ประกอบด้วยอุปกรณ์สวิตชิ่งเซมิคอนดักเตอร์ เช่น igbts, ไทริสเตอร์ หรือทรานซิสเตอร์กำลังอื่นๆ โดยจะแปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่กรองแล้วกลับเป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อป้อนมอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับที่เชื่อมต่ออยู่ ด้วยการใช้เทคนิคการปรับความกว้างพัลส์ (pwm) อินเวอร์เตอร์จึงสามารถแปลงสัญญาณ DC ให้เป็นสัญญาณ AC และเปลี่ยนความถี่เอาท์พุตให้กับมอเตอร์ได้
วงจรควบคุม:ตัวแปลงความถี่แต่ละตัวมีวงจรลอจิกควบคุมที่ใช้ในการกำหนดพารามิเตอร์ของชุดขับ วงจรนี้ประกอบด้วยหน่วยควบคุมที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมต่างๆ เช่น การควบคุมความเร็วของมอเตอร์ การตรวจสอบสัญญาณเตือน การวินิจฉัยข้อผิดพลาด และการเชื่อมต่อ vfd กับอุปกรณ์ต่างๆ โดยใช้โปรโตคอลการสื่อสารเฉพาะ เมื่อใช้ยูนิตนี้ ผู้ใช้สามารถควบคุมการควบคุมความเร็วมอเตอร์ และฟังก์ชันเริ่ม/หยุด ตลอดจนรับข้อมูลย้อนกลับเกี่ยวกับความเร็วจริง การใช้กระแสไฟ และแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์ AC ที่เชื่อมต่ออยู่
เหตุผลในการใช้ VFD
นำ VFD มาใช้เพื่อตอบสนองความต้องการในการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต ปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ ปรับปรุงระบบอัตโนมัติของอุปกรณ์ และปรับปรุงสภาพแวดล้อมในการอยู่อาศัย ประการที่สองคือการประหยัดพลังงานและลดต้นทุนการผลิต
ฟังก์ชั่นเริ่มนุ่มนวล
กระแสสตาร์ทของมอเตอร์แบบกรงทั่วไปมักจะเป็น 5 ถึง 7 เท่าของกระแสไฟที่กำหนด ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อโครงข่ายไฟฟ้า ด้วยการสตาร์ทด้วยแรงดันแปรผัน VFD กระแสสตาร์ทจะมีประมาณสองเท่าของกระแสที่กำหนด และแรงบิดสตาร์ทไม่ต่ำกว่าแรงบิดพิกัด ซึ่งสามารถสตาร์ทได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพ
การควบคุมความเร็วแบบไม่ต่อเนื่องและการควบคุมความเร็วที่มีความแม่นยำสูง
ตัวอย่างเช่น ในกระบวนการผลิตเครื่องจักรพลาสติก เนื่องจากความแตกต่างในลักษณะพลาสติก ข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย และข้อกำหนดในกระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน หลายๆ กรณีจึงต้องมีการควบคุมความเร็วของเครื่องจักรในการผลิต ความน่าเชื่อถือสูง ความแม่นยำสูง และคุณลักษณะการควบคุมความเร็วแบบไม่มีขั้นตอนที่ราบรื่นของ VFD ทำให้ระดับระบบอัตโนมัติของเครื่องจักรพลาสติกดีขึ้น
การควบคุมอัจฉริยะ
VFD มีฟังก์ชันการควบคุมอัจฉริยะมากมาย: อินเทอร์เฟซการควบคุมแบบอะนาล็อกและดิจิทัลเชื่อมต่อโดยตรงกับคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์อินเทอร์เน็ต ตัวควบคุมโปรแกรม PLC และหน้าจอสัมผัส ทำให้ควบคุมได้ง่ายไม่ว่าจะเป็นการใช้งานแบบสัมผัสในสถานที่หรือการควบคุมด้วยภาพจากระยะไกล
การประหยัดพลังงาน
หลังจากใช้การควบคุมความเร็ว VFD ผลการประหยัดพลังงานของโหลดพัดลมและปั๊มจะชัดเจนที่สุด และอัตราการประหยัดพลังงานสามารถเข้าถึง 20% ถึง 60% เนื่องจากการใช้พลังงานของปั๊มพัดลมเป็นสัดส่วนกับลูกบาศก์ของความเร็ว เมื่ออัตราการไหลโดยเฉลี่ยที่ผู้ใช้ต้องการมีน้อย ความเร็วของพัดลมและปั๊มจะต่ำ และผลการประหยัดพลังงานก็มีความสำคัญเช่นกัน เมื่อใช้แผ่นกั้นและวาล์วแบบดั้งเดิมในการควบคุมการไหล กำลังจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก เนื่องจากโหลดประเภทนี้อยู่ที่ประมาณ 20% ถึง 30% ของความจุรวมของมอเตอร์ ac การประหยัดพลังงานของ VFD จึงมีความสำคัญมาก
การชดเชยตัวประกอบกำลัง
กำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟไม่เพียงแต่เพิ่มการสูญเสียในสายและความร้อนของอุปกรณ์เท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้น ตัวประกอบกำลังจะลดลง ส่งผลให้กำลังไฟฟ้าที่ใช้งานของโครงข่ายลดลง มีการใช้พลังงานปฏิกิริยาจำนวนมากในสาย และอุปกรณ์ไม่มีประสิทธิภาพ หลังจากใช้ไดรฟ์ความถี่แบบแปรผัน เนื่องจากตัวเก็บประจุตัวกรองภายในของ VFD การสูญเสียพลังงานปฏิกิริยาจะลดลง และพลังงานที่ใช้งานอยู่ของโครงข่ายไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น
ตัวต้านทานที่ใช้ในการชะลอหรือหยุดความเร็วของระบบกลไกโดยการสร้างแรงบิดในการเบรกเรียกว่าตัวต้านทานการเบรก ตัวต้านทานเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยมีข้อกำหนดบางอย่าง เช่น ความต้านทานและกำลังเบรกโดยเฉลี่ย ตัวต้านทานการเบรกรวมทั้งค่าโอห์มมิกที่น้อยกว่าจะช่วยควบคุมความเร็วของมอเตอร์และละลายความร้อนได้มากขึ้น
ตัวต้านทานเหล่านี้ให้ความน่าเชื่อถือที่สูงกว่าพร้อมบริการที่น้อยลง ดังนั้นตัวต้านทานเหล่านี้ส่วนใหญ่จึงถูกเลือกใช้แทนเบรกแบบเสียดสีเพื่อควบคุมมอเตอร์ จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทานการเบรกในกรณีที่มีการสะดุดบนไดรฟ์บ่อยครั้งเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเกิน อายุการใช้งานอุปกรณ์ลดลง หรือค่าบำรุงรักษาสูง หรือความเสียหายของมอเตอร์และไดรฟ์ และ/หรือความร้อนสูงเกินไป โดยทั่วไป เรารู้ว่าตัวต้านทานใช้ความร้อนและใช้ในการชะลอหรือหยุดระบบกลไก
จุดประสงค์ของตัวต้านทานเบรกคือเพื่อกระจายพลังงานที่มอเตอร์สร้างขึ้นระหว่างการลดความเร็ว เนื่องจากตัวต้านทานเบรกจะกระจายพลังงาน จึงช่วยป้องกันความเสียหายต่อไดรฟ์ซึ่งอาจเกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเกิน
สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกตัวต้านทานเบรก
ปัจจัยหลักสองประการในการเลือกตัวต้านทานเบรกคือค่าความต้านทานขั้นต่ำและความสามารถในการกระจายพลังงาน
ค่าความต้านทานขั้นต่ำ
Vfds ที่ใช้ตัวต้านทานเบรกก็จะมี "วงจรสับ" หรือทรานซิสเตอร์เบรกด้วย เมื่อแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงบัสสูงเกินไป ทรานซิสเตอร์เบรกจะสับกระแสจากบัสกระแสตรงข้ามตัวต้านทานเบรก วงจรทรานซิสเตอร์เบรกนี้มีข้อจำกัดในปัจจุบัน ดังนั้นผู้ผลิต VFD มักจะแสดงรายการค่ากระแสสูงสุดและรอบการทำงาน
เนื่องจาก V=IR ถ้าแรงดันไฟฟ้าคงที่ ความต้านทานที่น้อยลงก็จะนำไปสู่กระแสไฟฟ้าที่มากขึ้น ตัวอย่างเช่น สมมติว่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดคือระดับแรงดันเกินที่ 840VDC จากนั้นผู้ใช้สามารถคำนวณความต้านทานขั้นต่ำเพื่อรักษาค่าปัจจุบันให้ต่ำกว่าพิกัดสูงสุดของทรานซิสเตอร์เบรก ค่าความต้านทานขั้นต่ำไม่ส่งผลต่อการทำงานของตัวต้านทานหรือความสามารถในการกระจายพลังงาน
ความจุการกระจายพลังงาน
ปัจจัยที่สองในการเลือกตัวต้านทานเบรกคือการกระจายพลังงาน ตัวต้านทานเบรกจะแสดงรายการด้วยปริมาณพลังงานที่สามารถกระจายได้อย่างปลอดภัยหากใช้ PD อย่างต่อเนื่อง) นอกจากนี้ยังระบุค่าสามค่าสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ไม่ต่อเนื่องด้วย
วิธีแรกในการทำเช่นนี้คือการคำนวณ คุณสามารถคำนวณกำลังที่สร้างจากมอเตอร์ได้หากคุณทราบสิ่งต่อไปนี้
● โมเมนต์มวลความเฉื่อยของมอเตอร์และโหลด
● แรงบิดของมอเตอร์
● การเปลี่ยนแปลงความเร็ว
● เวลาของการชะลอตัว
หลักการทำงานของตัวต้านทานเบรก
หลักการทำงานของตัวต้านทานการเบรกคือ ตัวต้านทานการเบรกจะช่วยหยุดหรือชะลอความเร็วของมอเตอร์โดยการกระจายแรงดันไฟฟ้าส่วนเกินที่เกิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ชะลอความเร็ว ตัวต้านทานสามารถจัดการพลังงานที่กระจายไปนี้ได้เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจะถูกรักษาให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัยเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อไดรฟ์ เพื่อให้สามารถยืดอายุอุปกรณ์ได้ ช่วยให้เบรกเร็วขึ้น & หลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากความร้อนสูงเกินไป
หลักการเบื้องหลังตัวต้านทานเบรกนั้นง่ายมาก เมื่อมอเตอร์อยู่ในสภาพการทำงาน มอเตอร์จะดึงกระแสไฟจำนวนมากจากแหล่งจ่าย เมื่อเราต้องการหยุดโหลดที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ สิ่งเดียวที่เขาต้องทำคือเปิดหรือตัดการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์นั้น การที่แหล่งจ่ายไฟขาดเล็กน้อยนี้จะนำไปสู่การสะสมพลังงานจากโหลด สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? เป็นเพราะว่าเมื่อมอเตอร์หยุดกะทันหันจะทำหน้าที่เป็นตัวเหนี่ยวนำ ไม่ใช่ตัวต้านทาน
เมื่อโหลดอุปนัยเช่นมอเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งพลังงานอย่างกะทันหัน จะต้องใช้เวลาในการปล่อยพลังงานที่เก็บไว้กลับเข้าสู่แหล่งพลังงาน ในช่วงเวลานี้ หากไม่มีข้อกำหนดในการปล่อยพลังงานนี้ อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่ออุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับโหลดนั้น และอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อร่างกายต่อบุคคลในบริเวณใกล้เคียงได้ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว เราใช้ตัวต้านทานเบรกแบบอนุกรมกับโหลด เช่น มอเตอร์ ซึ่งจำเป็นต้องหยุดทันทีเมื่อทำงานด้วยความเร็วสูง ตัวต้านทานการเบรกช่วยในการคายพลังงานที่เก็บไว้และป้องกันความเสียหาย
3 วิธีในการป้องกันแรงต้านการเบรกจากการโอเวอร์โหลด
บอร์ดตรวจสอบทรานซิสเตอร์เบรกชอปเปอร์
บอร์ดนี้จะตรวจสอบความล้มเหลวของการลัดวงจรภายในวงจรตัวสับเบรก เมื่อตรวจพบความผิดปกติของตัวสับเบรก ระบบจะสร้างความผิดปกติของไดรฟ์ซึ่งจะทริกเกอร์รีเลย์ form c โดยเฉพาะ ระบบควบคุมควรได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะถอดกำลังออกจากไดรฟ์หรือตัวต้านทานเมื่อรีเลย์นี้ถูกเปิด
ตัวต้านทานเบรกพร้อมสวิตช์ระบายความร้อน
ตัวต้านทานเบรกสามารถติดตั้งสวิตช์ความร้อนเพื่อตรวจจับสภาวะที่อาจเกิดการโอเวอร์โหลดได้ เมื่อตัวต้านทานโอเวอร์โหลด ตัวต้านทานจะพยายามกระจายความร้อนมากกว่าที่ออกแบบไว้ ในกรณีนี้สวิตช์ความร้อนจะเปิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิของตัวต้านทานร้อนเกินไป
ตัวต้านทานเบรกที่ปลอดภัยจากภายใน
ตัวต้านทานเหล่านี้มาพร้อมกับระบบป้องกันการโอเวอร์โหลดภายในที่จะเปิดออกคล้ายกับฟิวส์เมื่อมีโหลดเกิน ตัวเลือกนี้ไม่ต้องใช้ฮาร์ดแวร์หรืออุปกรณ์ควบคุมเพิ่มเติมใดๆ เนื่องจากมีการป้องกันอยู่ในตัวต้านทาน
โรงงานของเรา
Zhejiang Hertz Electric Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 เป็นองค์กรเทคโนโลยีขั้นสูงที่เชี่ยวชาญด้านการพัฒนา การผลิต การขาย และบริการหลังการขาย โดยให้บริการแก่ผู้ผลิตอุปกรณ์ระดับกลางและระดับสูง และผู้รวมระบบอัตโนมัติทางอุตสาหกรรม เราจะจัดหาผลิตภัณฑ์ต่างๆ ให้กับลูกค้า เช่น อินเวอร์เตอร์แรงดันไฟฟ้าต่ำและแรงดันไฟฟ้าปานกลาง ซอฟต์สตาร์ท ระบบควบคุมเซอร์โว และโซลูชันในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องโดยใช้อุปกรณ์การผลิตคุณภาพสูงและกระบวนการทดสอบที่เข้มงวด
บริษัทยึดถือแนวคิด "มอบผลิตภัณฑ์และบริการที่ดีที่สุดแก่ผู้ใช้" เพื่อให้บริการลูกค้าทุกคน ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้สำหรับโลหะวิทยา อุตสาหกรรมเคมี การทำกระดาษ เครื่องจักร และอุตสาหกรรมอื่นๆ
การรับรอง
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: จุดประสงค์หลักของ VFD คืออะไร
ถาม: การเบรกแบบไดนามิก VFD ทำงานอย่างไร
ถาม: VFD สามารถเบรกมอเตอร์ได้หรือไม่
ถาม: คุณควรใช้ไดรฟ์ความถี่แบบแปรผันหรือไม่
ถาม: VFD เบรกมอเตอร์อย่างไร
ถาม: VFD เบรกมอเตอร์อย่างไร
ถาม: VFD ทำให้มอเตอร์ช้าลงได้อย่างไร
ถาม: อะไรควบคุมความเร็วของ VFD
ถาม: หน่วยเบรกของ VFD คืออะไร
ถาม: VFD สองประเภทคืออะไร
ถาม: ฉันจำเป็นต้องมีตัวต้านทานเบรกที่มี VFD หรือไม่
ถาม: VFD เบรกมอเตอร์อย่างไร
ถาม: ข้อดีของการใช้ VFD คืออะไร?
ถาม: ฟังก์ชั่นของเบรก VFD คืออะไร?
ถาม: ขั้นตอนการบำรุงรักษา VFD มีอะไรบ้าง
ถาม: คุณต้องการตัวต้านทานเบรกสำหรับ VFD หรือไม่
ถาม: อะไรทำให้ VFD ไหม้?
ถาม: ฉันจะเลือกตัวต้านทานเบรก VFD ได้อย่างไร
ถาม: จอแสดงผล LED และ VFD แตกต่างกันอย่างไร
ถาม: อะไรคือความต้านทานการทะลุใน VFD?
เราเป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตชิ้นส่วน VFD และซัพพลายเออร์ชั้นนำในประเทศจีน ด้วยประสบการณ์มากมาย เรายินดีต้อนรับคุณสู่การขายส่งชิ้นส่วน VFD คุณภาพสูงเพื่อขายที่นี่จากโรงงานของเรา ติดต่อเราเพื่อขอรายละเอียดเพิ่มเติม
vfd แสดงผล